Elektrische auto betaalbaarder
De elektrische auto wordt betaalbaarder door de daling van de gemiddelde prijs van tweedehands en nieuwe voertuigen. Tegelijkertijd lijkt de groei van de vraag naar elektrisch rijden te verzwakken. Een daling van de elektriciteitsprijs zou de adoptie kunnen versnellen.
Download het volledige rapport
(Ziet u geen download of kunt u het rapport niet downloaden? Upgrade uw browser dan naar de meest recente versie.)
Sinds oktober van vorig jaar dalen de prijzen voor tweedehands elektrische auto’s sterk, zo blijkt uit data van Autorola/Indicata. In de onderstaande grafiek staat een vergelijking van de prijzen van tweedehands elektrische auto’s met benzineauto’s met 60.000 gereden kilometers en 36 maanden oud, en zijn alle merken en alle modelsegmenten meegenomen.
De forse prijsdaling van tweedehands elektrische auto’s wordt niet alleen veroorzaakt door een groter aanbod en lagere nieuwprijzen na 2018, maar ook door een minder sterk groeiende vraag. Na de uitbraak van de oorlog in Oekraïne stegen de elektriciteitsprijzen. Hierdoor zijn sinds eind vorig jaar de gebruikskosten van elektrische auto’s gestegen en werd het minder aantrekkelijk om elektrisch te rijden.
Nu de gestegen elektriciteitsprijzen weer aan het dalen zijn, wordt de elektrische auto – tweedehands en nieuw – weer aantrekkelijker. Ten opzichte van oktober vorig jaar is de elektriciteitsprijs met veertig procent gedaald, terwijl bovendien de belastingen op het verbruik van elektriciteit zijn verlaagd. Desondanks ligt de prijs nog steeds zo’n veertig procent hoger dan in mei 2019. Een verdere daling van de energieprijzen zou daarom een goede stimulans vormen voor de vraag naar elektrische auto’s.
Prijs nieuwe elektrische auto’s daalt, maar blijft relatief hoog
De prijzen van nieuwe elektrische auto’s dalen ook. Zo heeft Tesla de prijs van zijn model 3 recent verlaagd en is de producent bezig met de ontwikkeling van een nog goedkoper model. Volkswagen heeft de ID.2 aangekondigd die rond de 25.000 euro zou moeten gaan kosten. Dat is een stuk goedkoper dan het goedkoopste model van Volkswagen op dit moment, de ID.3 van 39.000 euro. Nog beter betaalbaar is Dacia, het zustermerk van Renault, dat met de Dacia Spring een elektrisch model met een vanaf-prijs van 22.000 euro op de markt heeft. De concurrentie van nieuwe Chinese merken zoals NIO, Xpeng en BYD, die allemaal alleen met elektrische modellen op de markt komen, zorgt voor een verdere druk op de prijs.
In verschillende modelsegmenten ligt de nieuwprijs van de elektrische auto nog wel hoger dan de gelijkwaardige benzinemodellen. In onderstaande tabel vertegenwoordigen de segmentletters een schaal, waarin het A-segment kleine, meer uitgeklede auto’s zijn en het F-segment bestaat uit luxe en grote auto’s. Uit dit staatje van Autoweek, dat is gebaseerd op cijfers van het Rai Documentatie Centrum (RDC), blijkt dat met name bij de goedkoopste klassen de prijzen nog flink hoger liggen.
De verschillen in nieuwprijzen blijken ook uit de onderstaande grafiek op basis van cijfers van de BOVAG (Bond Van Automobielhandelaren en Garagehouders). De nieuwprijzen van elektrische auto’s hebben van 2018 naar 2020 een sterke daling laten zien, al lopen ze in de afgelopen drie jaar weer licht op. De prijzen voor elektrische auto’s stijgen iets harder dan de prijzen voor benzineauto’s. Door de aangekondigde prijsverlagingen, de komst van goedkopere modellen en de grotere concurrentie zal het prijsverschil tussen benzineauto’s en elektrische auto’s weer krimpen.
Subsidiepot nog vol
Dat de vraag naar nieuwe elektrische auto’s minder sterk groeit, blijkt uit het feit dat het potje met beschikbare subsidie op de koop en private lease van nieuwe elektrische auto’s in 2023 na een half jaar pas voor een derde op is, meldt het FD. De subsidiepot van 71 miljoen was vorig jaar eind mei al volledig benut. Verkoopcijfers worden niet geregistreerd, daarom kan pas met zekerheid gezegd worden dat de vraag minder sterk is wanneer blijkt dat ook de groei van kentekenregistraties afneemt. Dit cijfer loopt echter achter op de daadwerkelijke verkopen.
De kentekenregistraties van elektrische auto’s laten in de eerste helft van dit jaar nog wel een verdubbeling zien ten opzichte van vorige jaar en zijn goed voor 27 procent van alle nieuwverkopen. Vorig jaar was het aandeel van elektrische auto’s nog zo’n zeventien procent. Het hoge aantal registraties van elektrische auto’s is het gevolg van de lange levertijden op auto’s. De auto’s die begin dit jaar werden uitgeleverd, zijn namelijk vorig jaar al gekocht. Momenteel wordt op een flink aantal automodellen nog de achterstand ingelopen die is ontstaan door onderdelentekorten tijdens de coronapandemie.
Naast de stijging in energieprijzen zijn er nog een aantal oorzaken voor een minder sterk groeiende vraag naar elektrische auto’s. Zo wordt de fiscale stimulering van de elektrische auto’s door de overheid afgebouwd, zoals de verlaagde wegenbelasting en de verlaagde bijtelling. Ook de economische onzekerheid van de laatste maanden zorgt ervoor dat meer kostbare aankopen vaker worden uitgesteld. Nu de inflatie minder sterk groeit, kan de vraag naar nieuwe elektrische auto’s in de tweede helft van het jaar weer aantrekken.
Voorbereiding op elektrificatie toch noodzakelijk
Hoewel de elektrificatie van het Nederlandse wagenpark lijkt te vertragen, doen dealers en universele garagebedrijven er goed aan om zich te blijven voorbereiden op voortgaande elektrificatie. Het wordt immers vanaf 2035 verboden om nieuwe fossiele brandstofauto’s te verkopen. Vanwege de lange ontwikkeltijd van nieuwe automodellen zijn autofabrikanten al op deze verplichting aan het voorsorteren en groeit het aanbod nu hard.
Het verdienmodel van veel dealers en garagebedrijven is gebaseerd op onderhoud en andere vormen van aftersales. Het is bekend dat elektrische auto’s beduidend minder onderhoud nodig hebben en bijvoorbeeld met updates via internet automatisch aangepast kunnen worden. Hierdoor wordt het toekomstige verdienvermogen van autobedrijven aangetast. Een draai in het verdienmodel is dus nodig om ook in de komende jaren winstgevend te blijven.
Onderhoud van elektrische modellen vergt ook andere vaardigheden van de monteurs. Het is voor autobedrijven cruciaal om te onderzoeken of bestaand personeel zich kan en wil om- en bijscholen om ook in de toekomst specifiek elektrisch onderhoud te kunnen blijven doen. Hoewel het fossiele wagenpark de komende twee decennia uitdunt, blijft het conventionele onderhoud ook na 2035 overigens nodig.
Meer informatie
Lees het volledige rapport 'Stand van Retail - Retail in economisch perspectief'.
(Ziet u geen download of kunt u het rapport niet downloaden? Upgrade uw browser dan naar de meest recente versie.)
Lees verder in de retailsector
De winkel van vandaag is meer dan alleen een voorraadkast. Het biedt klanten advies en inspiratie en is de plek om in contact te zijn met klanten. Door de Oekraïne crisis en forse inflatie is het consumentenvertrouwen sterk gedaald en dit beïnvloedt het consumentengedrag. Retailers kampen daarnaast met forse kostenstijgingen op het gebied van inkoop, huur, personeelskosten, covid herstelbetalingen en energie. De omstandigheden blijven ook na covid voor veel retailers uitdagend.
