Blockchain in automotive levert de fabrikanten meerwaarde op

In het kader van Spotlight op Sectoren voeren we momenteel campagne rondom de sector Transport & Logistiek. Hieronder lees je het klantverhaal van Koopman Logistics Group.

Blockchain lijkt de heilige graal te zijn van IT-innovatie in de logistieke sector. Op seminars en congressen hoor je de experts erover buzzen. De voorzichtige sprekers willen eerst bewijs zien dat ze niet met een rap overwaaiende hype te maken hebben. Gelovige sprekers zien vooral de voordelen. Maar wordt er in de sector logistiek ook al echt mee gewerkt? Jawel, maar mondjesmaat, en vooral door de grote jongens. Zoals het consortium van Maersk, IBM en de Rotterdamse haven dat met blockchain het containertransport efficiënter en goedkoper gaat regelen.

Koopman, gevestigd in Leek (Groningen), doet voor veel Europese automerken de finished vehicle logistics. In Amsterdam is dat import-logistiek: de auto’s worden van de schepen gereden, om na enkele dagen getransporteerd te worden naar dealers en fleet-owners (lease- en verhuurbedrijven). Koopman heeft terminals in Nederland en België. Op de terminal in de Amsterdamse haven kunnen 20.000 auto’s geparkeerd worden, met een totale inkoopwaarde van zo’n kwart miljard euro. Jaarlijks worden 1 miljoen auto’s vervoerd - met 360 eigen vrachtwagens, partners en charters.

Jon Kuiper: ‘Bij ons dagelijks werk komt, ondanks de digitale revolutie, nog steeds een enorme papierwinkel kijken. Vrachtbrieven, facturen, douanestukken, schadeformulieren, - ze gaan allemaal traag door de molen, waardoor data soms pas na weken zijn bijgewerkt. Het vreet tijd en geld. De complexiteit van het netwerk en de administratieve rompslomp maakt dat de visibility in de keten slecht is. Stel, iemand koopt een nieuwe auto, en wil er graag al over een week mee op vakantie. Als de dealer de fabrikant vraagt hoe het met de levering staat, heeft die niet zelden geen enkel idee waar die auto is. En dus kunnen wij ook niet in actie komen om het die klant, uiteraard tegen een meerprijs, naar de zin te maken.’

Kuiper: ‘Als je de uitgaande supply chain van automotive vergelijkt met die van de Fast Moving Consumer Goods, dan valt er in onze sector nog enorm veel te verbeteren. Eén manier om dat voor elkaar te krijgen is met blockchain. Daarmee kun je onder meer real time zien waar elk voertuig zich bevindt.’

De eerste trial met blockchain doet Koopman nu, ondersteund door IBM, met PON Logistics (PON is de Nederlandse importeur van onder meer Volkswagen en Audi). Jon Kuiper: ‘We hebben een eerste versie in de lucht, waarbij we werken met het VIN. De vrachtbrief is digitaal, en wordt ook digitaal afgetekend door de dealer. We kunnen nu op ieder moment zien waar de auto zich bevindt. Deze eerste versie van onze blockchain is, zoals dat zo mooi heet, een Minimal Viable Product. Het is een uitgeklede eerste versie, zonder toeters en bellen, waarmee we kunnen zien of het werkt.’

Lees verder in de transport- en logistieksector

Na een lastig jaar, waarin de internationale handel afnam door een snelle afbouw van overtollige voorraden, heeft de transportsector een voorzichtig herstel ingezet. Begin 2024 stegen zowel in de containervaart als in de luchtvaart de goederenvolumes. Dankzij de aantrekkende economische groei kan de sector verder herstellen. Het herstel wordt echter geremd door een lagere vraag naar bouwmaterialen. Intussen krijgt het wegvervoer de komende jaren te maken met een stapeling van milieuregels.

Bekijk alle artikelen